В истории полетов самолетов "Южных авиалиний" не все безупречно

Самолеты авиакомпаниии "Южные авиалинии" уже попадали в неприятные ситуации. Тогда все обходилось без громких аварий.

Так, в дни Евро-2012 редакторы ведущих деловых изданий, летевшие спецчартером «Южных авиалиний» на матч в Донецк, столкнулись с тем, что Saab 340 не мог взлететь в аэропорту «Киев» (Жуляны) — двигатели не желали переходить на взлетный режим. Тогда дело закончилось заменой самолета и, к счастью, лишь десятиминутным опозданием на матч Украина—Англия.

При этом в Международном аэропорту «Одесса» уверяют, что судно прошло полную техническую проверку перед рейсом. О технической исправности самолета говорит и Юрий Молод, генеральный директор «Южных авиалиний». Среди возможных причин аварии он назвал «человеческий фактор».

Капитан воздушного судна Сергей Милошенко (находится на лечении) причиной аварии называет плохие метеоусловия — плотный туман. «У самолета был необходимый запас топлива для того, чтобы сесть в любом аэропорту Украины — вплоть до возвращения обратно в Одессу», — подчеркивает Молод. Правда, в некоторых авиакомпаниях существует негласная практика — экипаж штрафуют за перерасход топлива.

На время разбирательств Госавиаслужба приостановила работу авиакомпании «Южные авиалинии».

Напомним, самолет АН-24, принадлежащий авиакомпании "Южные авиалинии", при заходе на посадку разбился в аэропорту Донецка. Погибли 5 человек.

Потерпевший крушение самолет — 1973 года выпуска. В СССР нормативный срок службы машин, спроектированных в 1960–1970-х годах, составлял 15–20 лет. Сегодня срок службы самолета и его отдельных деталей измеряется налетом часов. В Европе сорокалетний самолет — не редкость.

Специалист рассказал об ошибках экипажа разбившегося АН-24

За экипаж самолёта, разбившегося в Донецке, взялись следователи СБУ

Авиакатастрофа в Донецке: прокуратура обещает найти и покарать виновных